健康網》機師為何易染疫？ 醫：飛行時數越長風險越高

醫師認為，主要原因為機艙空間狹小、航行目的都是疫情大流行地區、經常接觸不特定的人群等原因，因此飛行越久，染疫風險就越高。（資料照，記者朱沛雄攝）

〔健康頻道／綜合報導〕華航女機師染基因定序昨晚出爐為Delta變異株，且曾經接種過2劑莫德納疫苗，仍突破性感染。而在武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）大流行下，為何機師容易感染到病毒？醫師認為，主要原因為機艙空間狹小、航行目的都是疫情大流行地區、經常接觸不特定的人群等原因，因此飛行越久，染疫風險就越高。

胸腔暨重症專科醫師黃軒在臉書粉專「黃軒醫師 Dr. Ooi Hean」發文指出，在大流行下，4大師團最容易被病毒或細菌傳播，包括或細菌傳播、機師/空組人員、廚師/運輸人員、教師/軍警人員等。而這些師團染疫的共同點如反覆要接觸外界許多「不特定」的人物會很多，且他們工作地點狹窄或有時候更必需群聚在一起，才能完成艱鉅的任務。

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黃軒整理了機師容易染疫的4大原因：

境外都是高風險區

黃軒指出，該名染疫女機師前往地點為高風險區，如美國安克拉治機場，上次台灣在4月有多名機師感染病毒，後有共飛機師8人的傳播事件，其中半數以上有到過美國安克拉治機場。而本次華航女副機師也曾派飛國家，分別為美國安哥拉治與新加坡。尤其美國安哥拉治機場，仍然是COVID19 病毒高風險地區之一。

國際航空指引不一致

黃軒表示，黃軒表示，當前全球各地許多國家，在無法保持安全距離之下，早已經建議或強制規定一定使用口罩。但是，根據國際民航組織（ICAO） ，預防和管理民用航空公共衛生事件的國際組織 （CAPSCA ） 以及國際航空運輸協會（ IATA），各界的國際組織，其建議，也不太一致的 ，尤其有幾下幾點大為不同：

●當飛行員決定在駕駛艙中使用口罩時，應進行安全風險評估。國際機師聯合會（IFALPA） 的立場是，出於飛行安全的考慮，當機門關閉時，飛行人員應該可以選擇在駕駛艙內取下面罩。

●國際航空運輸協會（IATA）鼓勵在飛機上，乘客和機組人員都配戴面罩，但這不一定強制性的措施。

●而美國聯邦航空局（FAA）修改了其座艙氧氣面罩法規，當飛機離開控制站時，FAA要求飛機控制系統中飛行員使用氧氣面罩，以減少飛行員暴露於面罩上，可能存在的任何可能性的病原體。

駕駛艙空間狹窄

黃軒表示，研究人員在機內駕駛座內，模擬了病毒飛沫在駕駛艙現場，很快的就發現，在狹窄空間的駕駛座內佈滿了四散的飛沫，駕駛艙內，若機師又得觸控許多按鈕、物品，即使這些接觸面在起飛前早已消毐了，而後來的任何一位飛航工作人員，包括工程師、安檢師等，只要有人不小心一聲咳嗽出入駕駛艙，或不帶囗罩，卻帶著病毒入駕駛腔，其實狹窄的駕駛艙，很快，也很容易就被污染了。

他更指出，若機師在長途飛行中，一直觸碰到這些許多按鈕或物件，而下飛機前又挖鼻孔，又忘了勤洗手，很快就是會被傳染的。

飛行太久

黃軒說，美國國防部，也曾發布了使用波音777-200和767-300機身，模擬人體飛行期間的氣溶膠行為和病毒情況。研究顯示，只要有用HEPA高過濾系統，其病毒氣溶膠可減少99.7％。但作者，卻作出結論：每飛行54小時，就會有1次感染，而在12小時飛行中，卻是零感染。因此，累積飛航時數愈久，得到的感染機率就會愈高！機師不可能只飛行12個小時後，就不會再飛行了，不是嗎？

他直言，這次女機師，也是飛完美國長程，又派去短程的新加坡，所以機師飛行愈久，愈多境外地點，當然風險愈高了！

最後，黃軒表示，「我們得向所有冒險前進高風險區的任何航空人員，説： 謝謝，辛苦了！」因為有了他們，我們民生的生活、經濟的維護才會安定。他認為，飛行真的不是一個簡單的任務，因此我們要為機組人員加油打氣，千萬不要標籤他們，還有他們的小孩，大家都要為這些願意去高危險區域工作的人說，感恩，你們專業的付出！

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